Gadget – Campermen

Lil’ Buddy von Ruff Cycles: Auf großer Fahrt mit dem Mini-Bike

Klassische Radreise-Romantik sieht gewöhnlich anders aus: hochgezogene Funktionssocken, neonfarbene Packtaschen-Türme und ergonomisch geschwungene Lenker. Wer so durch Dänemark rollt, geht in der Masse der Radtouristen unter. Mein Plan für die Insel Fyn war ein anderer: Ich wollte Gepäck transportieren, ohne wie ein mobiler Outdoor-Laden auszusehen. Die Wahl fiel auf den Lil’ Buddy von Ruff Cycles. Ein E-Bike aus Regensburg, das optisch irgendwo zwischen 70er-Jahre-Mofa, BMX und Strandcruiser rangiert. Für die Stadt hatten wir den kleinen Flitzer bereits ausprobiert. Aber taugt so ein kompaktes Rad auch als echtes Gefährt für eine mehrtägige Camping-Tour?

Platzsparer im Campervan

Ursprünglich sollte die Reise komplett auf zwei Rädern an der Küste starten. Eine kurzfristige Planänderung verlegte die Anreise jedoch in meinen Ford Nugget. Was bei zwei klassischen 28-Zoll-E-Bikes regelmäßig in ein nervenaufreibendes Tetris-Spiel ausartet, erledigte sich hier von selbst: Dank der kurzen Bauweise und den kompakten 20-Zoll-Laufrädern passten das Bike und der Anhänger problemlos quer zwischen Vordersitze und Rückbank. Der Wohnraum blieb frei, ein Heckträger überflüssig. Vor Ort auf Fyn folgte der Aufbau des Gespanns. Wenn schon Auffallen, dann konsequent.

Die Basis: der Lil’ Buddy Performance in komplett mattem Schwarz („Sombra Black“). Dazu kamen weiß gefankte Tyron-Weißwandreifen (20×4.0 Zoll), die dem matten Rahmen einen sauberen Retro-Touch verpassen. Weil ich mit meinen 1,93 Metern auf der Serienbank etwas gedrungen sitze, hatte das Team des Herstellers schon eine dreifache Sitzerhöhung (+45 mm) montiert. Das reicht aus, damit die Knie beim Treten nicht am Lenker anschlagen.

Für das Gepäck setzte ich auf ein dreiteiliges System:

Frame Bag (19 Liter): Die maßgeschneiderte Rahmentasche füllt das Dreieck unter der Sitzbank komplett aus und nimmt Regensachen, Schloss und Werkzeug auf.
Front Rack & Bag: Ein massiver Frontträger mit passgenauer Tasche für Dinge, die schnell griffbereit sein müssen.
E-Bike-Trailer Premium: Ein einspuriger Anhänger auf denselben breiten Fatbike-Reifen, auf dem ich eine wetterfeste Cargo-Box von Yeti festgeschnallt hatte.

Vollgas an der dänischen Küste

Die erste Etappe führte entlang der Küstenstraßen rund um Svendborg. Fyn bietet sanfte Hügel, aber der Gegenwind von der Ostsee bläst unerbittlich. Wer hier mit voll beladenem Hänger unterwegs ist, lernt den verbauten Bosch-Performance-Motor schnell schätzen. Ich habe den stromsparenden Eco-Modus gar nicht erst ausprobiert, sondern den Schalter fast durchgehend auf Turbo stehen lassen. Durch das verhältnismäßig geringe Eigengewicht des Rades zieht der Antritt überraschend kräftig durch. Die Kehrseite der Dauerunterstützung: Bei rund 50 Kilometern war der Akku leer. Für meine Tagesetappen zwischen den Campingplätzen reichte das punktgenau. Nachmittags kam das Ladegerät an die Dosen der Campingplätze, während die Beine pausierten.

Auf den Plätzen funktionierte das Gespann wie ein Schaufenster. Es verging kaum ein Zwischenstopp, an dem nicht jemand stehen blieb. „Wo gibt’s denn so was?“ oder „Geiles Teil“ gehörten zum Standard-Soundtrack der Reise.

Keine Federung, viele Dornen

Auf den Schotterwegen und dem Kopfsteinpflaster kleinerer Fischerdörfer zeigte sich allerdings die Kehrseite des minimalistischen Rahmendesigns. Der Lil’ Buddy ist starr konstruiert. Eine Federgabel oder Dämpfung fehlt komplett. Die tiefen 20×4.0-Reifen nehmen feinen Vibrationsspitzen zwar den Schrecken, ein echtes Fahrwerk ersetzen sie aber nicht. Wenn die Piste ruppig wird, geht jeder Schlag ungefiltert ins Gestell. Ein weiteres Detail der breiten Profilreifen: Sie sammeln auf unbefestigten Feldwegen mit Vorliebe kleine Dornen und Kletten auf. Nach einigen Kilometern durch die Natur gehörte das Kontrollieren der Laufflächen zum festen Abendprogramm, um Plattfüßen vorzubeugen.

Wer steckt hinter Ruff Cycles?

Hinter der Marke steht kein anonymer Asien-Importeur, sondern eine Regensburger Fahrradmanufaktur. Gründer Pero Desnica kommt ursprünglich aus der Custom-Cruiser-Szene und baute jahrelang Einzelanfertigungen. Diesen Ansatz hat das Unternehmen auf E-Bikes übertragen: Die Rahmen werden in eigener Fertigung in Europa geschweißt, montiert wird in Deutschland. Statt klassischer Diamantrahmen setzt Ruff Cycles auf prägnante Formen, die sich deutlich vom Standard-E-Bike auf den Radwegen abheben.

Unterm Strich

Der Trip durch Fyn hat bewiesen, dass der Ruff Cycles Lil’ Buddy weit mehr ist als nur ein hübsches Lifestyle-Spielzeug für den Weg zur Eisdiele. Mit dem passenden Zubehör – allen voran dem durchdachten Anhänger und den robusten Taschen – verwandelt sich das Rad in ein voll taugtliches, unverschämt lässiges Reisegespann für Kurztrips und Camping-Abenteuer. Ein tolles Reisegespann, wenn man die Grenzen des starren Rahmens kennt. Die Kombination aus kompakten Maßen, kräftigem Bosch-Schub und hoher Zuladung über den Anhänger macht den kleinen Cruiser zu einer echten Alternative für kurze, unkomplizierte Camping-Trips. Wer auf Komfort verzichten kann und lieber entspannt mit 25 km/h an der Küste langrollt, bekommt hier verdammt viel Fahrspaß geliefert.

Die Touren auf Fyn haben Spuren hinterlassen – und zwar im besten Sinne. Das war garantiert nicht die letzte Ausfahrt im Bonanza-Style. Fazit nach etlichen Kilometern dänischer Seeluft: Das macht definitiv Lust auf mehr.

Steckbrief & Ausrüstung

Komponente	Details	Bezugsquelle
E-Bike	Lil‘ Buddy Performance (Sombra Black, Bosch Performance Line)	Ruff Cycles Store
Ergonomie	Seatbench Risers Triple (45 mm Sitzerhöhung)	Ruff Cycles Store
Bereifung	Tyron 20×4.0 White Wall (Weißwand)	Ruff Cycles Store
Rahmentasche	Bag Frame Big (19 Liter Fassungsvermögen)	Ruff Cycles Store
Frontträger	Front Rack Lil‘ Buddy (Schwarz)	Ruff Cycles Store
Fronttasche	Bag for Front Rack	Ruff Cycles Store
Anhänger	E-Bike Trailer Premium (20×4.0 Bereifung)	Ruff Cycles Store

Weiterführende Berichte:

Der komplette Reisetext: Campermen – Fyn ohne Fahrplan
Der erste City-Test: Campermen – Lil‘ Buddy: Millennial trifft Bonanza-Rad

Tex-Lock im Test: Drei Schlösser in Dänemark

Irgendwann auf einem Campingplatz auf Fyn kam ein Holländer auf mich zu, zeigte auf mein Schloss und fragte, ob das wirklich sicher sei. Ich habe kurz überlegt und dann gesagt: Mein Fahrrad steht noch, insofern ja. Das war keine besonders erhellende Antwort, aber eine ehrliche. Wer ein Schloss kauft, kauft eine Wette gegen die Wahrscheinlichkeit. Tex-Lock hat mir dabei geholfen, diese Wette etwas selbstbewusster einzugehen. Diese Schösser hatte ich im Gear-Test: Tex-Lock Orbit, Eyelet-Set mit U/X-Lock, Eyelet-Set mit D-Lock

Tex-Lock. Leipzig. Zwei Frauen. Ein Patent.

Alexandra Baum und Suse Brand haben Tex-Lock 2014 in Leipzig erdacht und 2016 auf den Markt gebracht. Die Idee dahinter war simpel und trotzdem neu: ein Fahrradschloss aus Hightech-Textilfasern, die auch in der Automobilindustrie und der Raumfahrt verbaut werden. Leicht, flexibel, lackschonend – und mit einem Stahlkern, der Sägen und Bolzenschneider auf Abstand hält. Das Unternehmen produziert bis heute in Leipzig, im Westteil der Stadt, von Hand, Stück für Stück. Made in Germany ist bei Tex-Lock kein Aufkleber, sondern eine Adresse: Ludwig-Hupfeld-Straße 16, 04178 Leipzig. Materialausschuss nahezu null, regionale Lieferanten, reparierbare Produkte. Für diesen Ansatz gab es 2020 den Titel „Kultur- und Kreativpiloten Deutschland“. Das klingt nach Preis für gute Absichten, zeigt aber in diesem Fall auch, was aus einer Idee werden kann, wenn man sie konsequent verfolgt. Kein Schloss ist unknackbar. Das sagen übrigens auch Baum und Brand selbst. Es geht immer nur darum, den Aufwand für einen Diebstahl so hoch zu machen, dass sich jemand ein einfacheres Ziel sucht.

Orbit: das Seilschloss für jeden Tag

Das Orbit ist Tex-Locks Seilschloss. Aufbau klassisch: ein Schlosskörper, ein textiles Seil mit gehärtetem Stahlkern, zwei Schlüssel. Man legt das Seil um den Gegenstand, führt das Ende in den Schlosskörper, zieht zu. Ohne Schlüssel, einfach durch Zuziehen – Tex-Lock nennt das Click & Go. Zum Öffnen braucht man den Schlüssel. Zum Verbinden zweier Orbits gibt es das System Click & Connect: Man kann ein zweites Schloss anhängen und so die Reichweite verdoppeln. In Orange macht das Schloss auf dem schwarzen Ruff Cycles Lil‘ Buddy eine exzellente Figur. Das ist keine Nebensache. Wer ein Rad fährt, das gut aussieht, will kein Schloss daran, das wie ein Stück Kette aus dem Baumarkt wirkt. Das Orbit passt. Die textile Oberfläche ist weich, hinterlässt keine Kratzer am Lack, klappert nicht beim Fahren. Kleine Details, die nach einer Saison anfangen, einem wichtig zu sein.

Die Sicherheit ist ART2-zertifiziert, die höchste Stufe der niederländischen ART-Stiftung für Fahrradschlösser. Der Schließzylinder ist pickingsicher, was bedeutet: Jemand mit einer Dietrich-Set braucht deutlich mehr Zeit als bei einem Standard-Zylinder. Im TCS-Test des Schweizer Touring Club, der 15 Schlösser unterschiedlichster Bauart gegeneinander antreten ließ, wurde das Orbit als besonders sicher eingestuft – und dabei als auffällig leicht für seine Klasse bezeichnet. Das 120-cm-Modell bringt rund 1.250 Gramm auf die Waage, was für ART2-Niveau tatsächlich wenig ist. Einen Vorbehalt gibt es: 100 oder 120 Zentimeter Länge sind in manchen Situationen knapp. Wer ein großes Rad und einen dicken Laternenmast hat, muss gelegentlich genau schauen, ob das Seil reicht. An engeren Objekten ist das kein Problem.

Vorteile: Leicht für seine Sicherheitsklasse, keine Kratzer am Lack, einfaches Click & Go System, kein Klappergeräusch, gute Optik.
Nachteil: In manchen Situationen etwas kurz.

Eyelet-Set mit U/X-Lock: das flexible Schloss für unterwegs

Das Eyelet-Set kombiniert ein Textifseil mit drei gummierten Metallösen und einem Bügelschloss. Beim U/X-Lock-Bundle kommen zwei Bügel unterschiedlicher Länge, was unterschiedliche Anschlusssituationen abdeckt. Das Prinzip heißt Loop-Through: Man führt das Textilseil durch Rahmen und Rad, hängt die Ösen in den Bügel des Bügelschlosses ein und schließt ab. Das Schloss sichert damit beides – das Seil und sich selbst. Diebstahl erfordert also zwei separate Angriffe. Für den Anhänger auf der Dänemark-Tour war das Eyelet-Set das richtige Schloss. Flexibel, reichweitenstark, und das Seil lässt sich ums Rad legen wie ein Schal – auch um enge Stellen, die einem Kettenschloss Probleme bereiten würden. Die Textil-Oberfläche verhält sich auch hier genau so wie beim Orbit: weich, still, lackschonend.

Die Sicherheitsstufe ist ART*2, die Sold-Secure-Zertifizierung lautet Gold. Unabhängige Tests wie der des fahrradmagazin.net bewerteten die Kombination aus Textilseil und Bügelschloss gut und betonten insbesondere die Flexibilität als entscheidenden Alltagsvorteil gegenüber starren Schlössern. Das Gewicht liegt unter dem vergleichbarer Kettenschlösser derselben Sicherheitsklasse. Wichtig zu verstehen: Das Textilseil allein ist kein Schloss. Wer das Eyelet-Seil ohne das Bügelschloss verwendet, sichert nichts. Das ist kein Konstruktionsfehler, sondern das Prinzip – das Seil ist der flexible Anteil, das Bügelschloss der Kern. Stiftung Warentest hat in einem früheren Test genau das kritisiert: ein frühes Eyelet-Modell ohne Bügelschloss. Das ist aber nicht die Anwendung, für die das Schloss gebaut ist – und seitdem hat Tex-Lock sowohl die Materialien als auch die Kommunikation darüber nachgeschärft.

Vorteile: Hohe Flexibilität beim Anschließen, leicht, zwei Bügellängen, geeignet für Anhänger und ungewöhnliche Anschlusssituationen.
Nachteil: Ohne Bügelschloss nicht nutzbar – wer das vergisst oder verliert, hat ein Problem.

Eyelet-Set mit D-Lock: wenn es ernst wird

Das Eyelet-Set mit D-Lock funktioniert nach demselben Loop-Through-Prinzip wie das U/X-Lock-Bundle, hat aber ein anderes Bügelschloss: Das D-Lock ist größer, massiver und schwerer als der U/X-Lock-Bügel – und entsprechend sicherer. Das hat Konsequenzen für die Zertifizierung: ART*3 und Sold Secure Diamond. Das ist die höchste Stufe, die für Fahrräder vergeben wird. Drei Schlüssel liegen bei. In Lüneburg, wo ich die Schlösser jetzt für mehrere Räder nutze, ist das D-Lock-Bundle das, das ans teure Rad kommt. Nicht weil ich dem U/X-Lock misstraue, sondern weil ich das Prinzip schätze: je wertvoller das Rad, desto mehr Aufwand muss ein Diebstahl bedeuten. Das Schloss ist das schwerste der drei, das Seil das längste, und der Gesamteindruck ist der eines Systems, das gebaut wurde um zu halten. Ob das optisch noch zur orangefarbenen Orbit passt – das Eyelet-Set in Spring Green am Anhänger, das D-Lock-Bundle an einem weiteren Rad – ist eine andere Frage. Tex-Lock hat das gut gelöst: Die Farboptionen sind konsequent durchgezogen, man kann abstimmen oder bewusst kontrastieren.

Eine Anmerkung zur Sicherheitsdiskussion: Wer die älteren Stiftung Warentest-Ergebnisse zu Tex-Lock kennt und deshalb zögert, sollte wissen, dass die damaligen Kritikpunkte das Eyelet-Seil allein betrafen – und eine Materialfrage beim Übergang von Seil zu Öse, die laut Hersteller 2021 behoben wurde. Das aktuelle D-Lock-Bundle ist ART*3 zertifiziert und von Sold Secure Diamond bestätigt. Das sind keine Herstellerversprechen, das sind unabhängige Prüfungen mit konkreten Angriffsmethoden.

Vorteile: Höchste Fahrrad-Sicherheitszertifizierung (ART*3, Sold Secure Diamond), Loop-Through-Prinzip erfordert zwei separate Angriffe, flexibles Seil trotz hoher Sicherheitsstufe.
Nachteil: Das schwerste und teuerste Modell der drei – für ein Alltagsschloss fürs Stadtrad ist das Mehr an Sicherheit vielleicht unnötig.

Fazit

Zurück zum Holländer auf Fyn. Ich hätte ihm auch sagen können: ART*2, Sold Secure Diamond, Schließzylinder mit Pickingschutz, getestet vom TCS in der Schweiz. Hätte er wahrscheinlich genickt und wäre trotzdem nicht klüger gewesen. Das Richtige an der Antwort war das Prinzip dahinter: Ein Schloss soll abschrecken und den Aufwand erhöhen. Tex-Lock tut beides – und zwar mit einem Gewicht und einer Optik, die dazu führen, dass man das Schloss tatsächlich dabei hat, statt es zu Hause zu lassen, weil es zu klobig ist. Das ist am Ende der entscheidende Punkt. Das sicherste Schloss der Welt hilft nicht, wenn es beim Rad-Ausflug daheim auf dem Haken hängt.

In Leipzig produziert, von Hand gemacht, in mehr Farben verfügbar als einem Fahrradschloss eigentlich zustehen – und dabei ernsthaft sicher. Das reicht für eine klare Empfehlung.

Die wichtigsten Fakten

	Orbit	Eyelet + U/X-Lock	Eyelet + D-Lock
Typ	Seilschloss	Textifseil + Bügelschloss	Textilseil + Bügelschloss
Sicherheit	ART*2	ART*2, Sold Secure Gold	ART*3, Sold Secure Diamond
Länge	100 cm (S) / 120 cm (M)	80 / 120 / 160 cm	80 / 120 / 160 cm
Gewicht	~1.250 g (120 cm)	leichter als D-Lock-Bundle	schwerstes Bundle
Schlüssel	2	2	3
Besonderheit	Click & Go / Click & Connect	2 Bügellängen im Set	Höchste Fahrradsicherheitsstufe
Oberfläche	Textil (lackschonend)	Textil (lackschonend)	Textil (lackschonend)
Herstellung	Made in Germany (Leipzig)	Made in Germany (Leipzig)	Made in Germany (Leipzig)
Preis	ab ~109 €	ab ~139 €	ab ~159 €

Links
Hersteller: tex-lock.com
Orbit: tex-lock.com/fahrradschloesser/orbit
Eyelet-Set: tex-lock.com/fahrradschloesser/eyelet-set

Bike E-Bike Gadget

Wacaco Kaffeebereiter im Test: Vier Kaffee für ein Halleluja

Koffein für unterwegs mit den Wacaco Pixapresso, Picopresso, Minipresso GR2 und Prestina.

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Gadget Kaffee

Outwell Birdland 4 TC: 29 Kilo Zelt mit viel Platz und gutem Klima

Ich war mit meiner Frau unterwegs. Zwei Personen, ein Zelt für vier. Das klingt nach Platzverschwendung, ist es aber nicht. Das Birdland 4 TC von Outwell kostet knapp 800 Euro, wiegt mit Gestänge fast 30 Kilogramm und ist zu zweit in etwa 20 Minuten aufgebaut. Wer jetzt aufhört zu lesen, verpasst das Beste.

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Gadget Zelt

Zenbivy Light Bundle im Test: Weiche Nächte auf Fyn

Manche Testberichte schreibe ich am Schreibtisch. Diesen hier habe ich auf einem Campingstuhl vor meinem Zelt auf dem Campingplatz Svendborg Sund Camping begonnen, mit Blick aufs Wasser. Ganz entspannt. Denn Ich babe den leisen Verdacht, dass ich gerade das beste Outdoor-Schlafsystem meiner bisherigen Camping-Karriere unter den Knochen hatte.

Es war Fyn. Dänische Sommernächte. Und ich schlief, als hätte jemand mein Bett zu Hause einfach ins Zelt gestellt.

Die kurze Geschichte eines langen Versprechens

Bevor ich ins Schwärmen gerate – und ich muss warnen, denn es wird geschwärmt –, möchte ich kurz das Unternehmen vorstellen, das hinter dem Produkt steht. Michael Glavin, der Gründer von Zenbivy, ist kein Outdoor-Newcomer, der mal eben eine Kickstarter-Idee hatte. Er hat gut 30 Jahre in der Branche verbracht, unter anderem bei Cascade Designs (den Machern von MSR und Therm-a-Rest), bei GSI Outdoors und bei Sierra Designs, wo er das MSR Hubba Hubba Zelt und das Sierra Designs Backcountry Bed mitentwickelt hat. Letzteres war sozusagen der Urgroßvater des heutigen Zenbivy-Konzepts.

Und trotzdem war Glavin nicht zufrieden. Das Backcountry Bed, an dem er selbst als Erfinder beteiligt war, hat ihn nach eigener Aussage nachts wachgehalten – nicht nur im übertragenen Sinne. Zu einengend. Zu kompromisshaft. Also fing er 2016 von vorne an, startete 2017 eine Kickstarter-Kampagne, die mit 120.000 Dollar endete (das Ziel lag deutlich niedriger) und gründete Zenbivy mit Sitz in Spokane, Washington. Heute verfügt das Unternehmen über einen Showroom in Innsbruck und einen europäischen Onlineshop. An einem einzigen Tag verzeichnete das Unternehmen einmal Vorbestellungen im Wert von 600.000 Dollar. Nicht schlecht für eine Schlafidee aus dem Homeoffic.

Das Konzept lässt sich in einem Satz erklären: kein Mumienschlafsack, kein loses Quilt, sondern ein echtes Bett. Ein Laken liegt auf der Matte, das Quilt liegt darüber und beide sind miteinander verbunden. Wer das erste Mal darauf liegt, denkt: „Natürlich.” Warum macht das sonst niemand? Gute Frage.

Nächte auf Fyn – und ein Vorfall vor dem Zelt

Ich habe das Light Bundle auf einer Rundreise durch Fünen (Fyn) getestet. Für alle, die Fünen nur als Buchstabe auf einer IKEA-Schachtel kennen: Das ist die dänische Insel zwischen Jütland und Seeland. Die Einheimischen sagen, sie sei das Herzstück Dänemarks. Für alle anderen bedeutet sie vor allem: grüne Hügel, Schlösser, Kleinbrauereien und das beste Radsportnetz, das man sich wünschen kann.

Auf dem Programm stand unter anderem das Heartland Festival, ein Kulturereignis der gehobenen Sorte, das in den Gärten von Schloss Egeskov, einem der besterhaltenen Wasserschlösser Europas, stattfindet. Es gab Musik, Kunst, Talks, Spitzenköche und das Beste aus der fynischen Esskultur. Und dazu schläft man auf dem Festivalgelände. Im Zelt. Mit dem Zenbivy.

Meine Nachbarn auf dem Svendborg Sund Campingplatz haben mich schon etwas merkwürdig angeschaut. Ich hatte das System nämlich zunächst vor dem Zelt aufgebaut. Zur Kontrolle, um Fotos zu machen und um einen ersten Eindruck zu gewinnen. Und dann lag ich einfach da. Und bin eingeschlafen. Mitten am Nachmittag, auf einem Campingplatz, auf einer aufgeblasenen Matte, vor dem Zelt. Das Quilt lag über mir. Die Sonne war warm. Die Nachbarn waren irritiert.

Die Matte: leises Staunen

Die Flex Air Mattress ist das Herzstück des Bundles und hat mich am meisten überrascht. Ich habe in meinem Leben auf einer erschreckend großen Anzahl von Schlafmatten gelegen. Matten, die sich nach drei Stunden in ein leises, deflationiertes Nichts verwandelt haben. Matten, die so geknistert haben, dass ich beim Umdrehen die Nachbarn im Nachbarzelt geweckt habe. Matten, auf denen ich morgens mit dem Gefühl aufgestanden bin, einen Kampf gegen die Erdanziehungskraft verloren zu haben.

Die Matratze macht keinen dieser Fehler. Sie hat eine 4-Wege-Stretch-Oberfläche aus weichem Polyester-Strickgewebe, die den entscheidenden Unterschied macht. Während andere Matten mit steif gewebten Stoffen arbeiten, die das Gewicht übertragen statt absorbieren, schmiegt sich diese Oberfläche dem Körper an. Kein Bouncing. Kein Rutschen. Sie wachen nicht mit dem Gefühl auf, auf einem zu voll aufgepumpten Ball gelegen zu haben. Dazu kommt ein R-Wert von 4,8, der für drei Jahreszeiten mehr als ausreichend ist.

Das Packmaß? Etwa 16 x 8 Zentimeter, aufgerollt so groß wie eine große Thermoskanne. Es lässt sich in jedem Rucksack verstauen, der diesen Namen verdient. Und das Beste: Der mitgelieferte Aufbewahrungs-Drybeutel dient gleichzeitig als Blasebalg. Man steckt das Ventil des Beutels an das Ventil der Matte und drückt die Luft aus dem Beuel in die Matte. Iin weniger als einer Minute ist die Matte prall gefüllt, ohne Mund, ohne gerötetes Gesicht, ohne das leise Schwindeln, das man aus anderen Situationen kennt. Wer jemals nach einem langen Wandertag eine Schlafmatte mit dem Mund aufgeblasen hat, weiß das zu schätzen. Ihr versteht, was hier auf dem Spiel steht.

Übrigens – und das ist selbstverständlicher, als es klingt – rutscht man auf dieser Matte nicht. Man liegt da, wo man hingelegt hat. Noch am nächsten Morgen.

Der Quilt besteht aus Daune, Ehrlichkeit und ein paar Clipverschlüssen

Kommen wir nun zum Quilt. Und ja, ich höre es schon: Daune. Tierschutz. Ethik. All das ist berechtigt und ich werde es nicht wegwischen. Wer aus Überzeugung auf tierische Produkte verzichtet, wird hier keinen Quilt finden, denn Zenbivy bietet in der Light-Linie keine Synthetik-Alternative. Das sei deutlich gesagt.

Für alle anderen gilt: Bei Packmaß und Wärmeleistung führt noch immer kein Weg an Daune vorbei. Das Verhältnis von Volumen und Isolation ist schlicht ungeschlagen. Zenbivy setzt beim Light Quilt auf eine 800er-Füllung, die RDS-zertifiziert ist. Das bedeutet, dass die Herkunft der Daune nachverfolgt und nach Tierschutzstandards belegt ist. Das ist zwar kein Allheilmittel, aber immerhin.

Der Light Quilt Convertible ist weich – und zwar wirklich weich. Kein papierartiges Rascheln wie bei manchen Konkurrenzprodukten, sondern ein leises Aufploppen von gutem Daunenvolumen. Die Clip-Verschlüsse, mit denen er am Sheet befestigt wird, sind praktisch platziert und funktionieren auf Anhieb. Man verbindet Quilt und Sheet, legt sich auf die Matte und das System hält, ohne zu verrutschen, Durchzug zu verursachen oder dafür zu sorgen, dass man mit dem Quilt am anderen Ende des Zelts aufwacht.

Was mich besonders überzeugt hat: Trotz der Verbindung fühlt man sich nicht eingesperrt. Das ist der Unterschied zum Mumienschlafsack, den Zenbivy bewusst adressiert. Man kann sich drehen, das Knie aufstellen oder einen Arm rauswerfen, ohne dass das System seine Form verliert. Wer schon einmal in einem klassischen Mumienschlafsack auf die andere Seite gedreht hat und dabei fast das gesamte Innenzelt mitgedreht hat, weiß, dass dies das genaue Gegenteil ist.

Auf Reddit bringen es Langzeit-Zenbivy-Nutzer auf den Punkt: „Das bequemste Outdoor-Schlafsystem, das ich je hatte. Es kommt dem Schlafen zu Hause so nah wie nichts, das ich vorher kannte.“ Ein anderer schreibt: „Game Changer. Ich kaufe nie wieder einen normalen Schlafsack.“

Das Kissen: Unauffällig. Gut so.

Das SoftTop Pillow ist das Mitglied dieses Ensembles, über das man am wenigsten reden muss. Das ist ein Lob. Es ist kompakt, liegt gut in der Hand und hat eine Oberfläche, die nicht raschelt, wenn man den Kopf dreht . Das ist übrigens wichtiger, als es klingt. Wer einmal versucht hat, auf einem dieser glänzenden Aufblaskissen zu schlafen, die in der Stille einer Juninacht klingen wie eine Tüte Chips, versteht mich sofort.

Was mich stört (ja, es gibt etwas)

Ich wäre kein ehrlicher Tester, wenn ich hier nur Begeisterungsprotokolle ablieferte. Also: Erstens die Farbauswahl. Das Light Bundle ist in einer Handvoll Kombinationen erhältlich, die ich am besten als „freundlich sportlich” beschreiben würde. Mir fehlt eine komplett schwarze Variante. Komplett schwarz. Keine Akzente, keine zweite Farbe, kein Zierstreifen. Einfach schwarz. Ich weiß, das ist Geschmackssache, aber wer beim Camping Wert auf Ausrüstung legt, die nicht wie ein Produktfoto aus dem Jahr 2009 aussieht, für den ist Ästhetik eben nicht egal.

Zweitens der Preis: ab 712 Euro. Das ist eine Ansage. Wer jetzt denkt: „Teuer”, der hat zwar recht, aber ich widerspreche dennoch. Ein gutes Daunquilt kostet allein schon zwischen 300 und 400 Euro. Eine hochwertige Schlafmatte mit R-Wert 5 kostet 200 bis 260 Euro. Das Kissen, der Drybeutel und das Packsystem ergeben zusammen ein Bundle, das als Gesamtpaket günstiger ist als die Summe der Einzelteile. Der Quilt ist ab 220 Euro und die Flex Air Mattress ab 260 Euro einzeln erhältlich.

Es bleibt trotzdem eine Investition. Eine, die ich für gerechtfertigt halte – aber sie muss gut überlegt sein.

Fazit: Das Bett für den Rucksack.

Ich habe auf dem Heartland Festival geschlafen. Auf dem Svendborg Sund Campingplatz. Im Zelt. Mit dem Zenbivy. Und ich bin jedes Mal ausgeruht aufgewacht, was für mich persönlich eine statistisch eher seltene Aussage ist.

Das Zenbivy Light Bundle ist kein Schlafsack. Es ist kein Quilt. Es ist auch keine Matte. Es ist ein System. Und das ist der entscheidende Gedanke. Matte, Laken, Quilt und Kissen spielen zusammen wie eine Band, die seit Jahren miteinander tourt: Keiner übertönt den anderen, und das Ergebnis ist besser als die Summe der Einzelteile. Ein Bett wie zu Hause. Mit einem Packmaß für jeden Rucksack. Und es ist seinen Preis wert, wenn man weiß, was man kauft.

Die wichtigsten Fakten auf einen Blick

Komponente	Details	UVP (ab)	Link
Light Bundle (Komplett)	Light Quilt + Light Sheet + Flex™ Air Mattress + SoftTop™ Pillow + Dry Sack mit Compression Caps	712 € (15 % Rabatt ggü. Einzelkauf)	zenbivy.eu
Light Quilt Convertible	800 fp HyperDRY™ Entendaune, RDS-zertifiziert · 15D Nylon · Grenztemp. -4 °C / Komfort +2 °C · ab 623 g	ab 365 €	zenbivy.eu
Light Quilt (Fast Footbox)	Gleiche Füllung, einfaches Fußteil	ab 220 €	zenbivy.eu
Flex™ Air Mattress	R-Wert 4,8 · 4-Wege-Stretch-Oberfläche · ab 570 g · Packmaß ca. 16 × 8 cm · inkl. Drybeutel-Blasebalg & Reparaturset	ab 260 €	zenbivy.eu
SoftTop™ Pillow	Modulares Kissen (3-teilig: Blase, Topper, Bezug)	Im Bundle enthalten	zenbivy.eu
Dry Sack mit Compression Caps	Vollverschweißt, wasserdicht	ab 37 €	zenbivy.eu

Versand: Kostenlos ab 300 € Bestellwert · Lieferzeit D/A: 2–3 Werktage
Rückgabe: 14 Tage nach Lieferung, unbenutzt
Hersteller: Zenbivy LLC, Spokane, USA · Europäischer Shop: zenbivy.eu

Gadget

Diese Rad-Ausrüstung macht voll POC

Eine Radtour nach Dänemark? Dafür braucht man nicht nur das passende Fahrrad, sondern auch die richtige Ausrüstung. Sonst tut nach ein paar Kilometern nicht nur der Hintern weh. Es geht um Schutz, es geht um Gewicht und es geht am Ende auch immer um den guten Geschmack. Gerd nimmt auf seine Tour nach Dänemark Bike-Gear der Firma POC mit. Helm, Brille, Hose oder Jacke: Diese Ausrüstung sorgt für pures Rad-Vergnügen.

Calyx Helm

Helme sind für mich ein großes Problem. Nicht, dass ich keine tragen mag. Sicherheit geht vor, ich trage einen Helm, wenn es sein muss. Wenn ich Ski fahre oder auf dem Motorrad. Beim Fahrradfahren habe ich mich bisher immer geweigert. Die meisten Helme sind furchtbar hässlich. Oder sie passen mir einfach nicht. Ich habe einen Kopfumfang von 62 cm. Auf meinen Helmen stehen Bezeichnungen wie XL oder XXL. Schaut Euch die Kavenzmänner mal an, wenn ihr einen in die Hände bekommt. Ich sehe damit häufig aus wie Calimero. Ihr wisst schon, der mit dem Sombrero. Ich habe dann den Calyx von POC entdeckt. Der Helm ist optisch eine Mischung aus Ski-Helm oder Skater-Helm. Und tatsächlich kann man ihn für viele Abenteuer nutzen. Laut Beschreibung kann er in den Bergen, auf der Piste oder eben auf dem Rad genutzt werden. Für den Winter und bei Wind sind ansteckbare Ohrenschützer dabei. Beim Radfahren sorgen wiederum Belüftungslöcher für eine kleine Erfrischung auf der Kopfhaut. Was mich aber viel mehr gefreut hat, dass er trotz der Größe etwas dezenter daherkommt, als viele seiner Artgenossen. Die Innenschale lässt sich mit einem Drehrad auf die richtige Größe einstellen. An der hinteren Innenseite sitzt wiederum eine verstellbare Kopfstütze, damit der Helm nicht nach hinten rutscht. Und tatsächlich: Der Calyx sitzt optimal. Klar, mit so einem großen Kopf kann man keinen unsichtbaren Helm tragen. Aber er wirkt trotz des dicken Polsters und der Stabilen Form relativ dezent. Das liegt sicher an der Farbe.

Produkt	Calyx Helm
Extras	Abnehmbare Ohrpolster, Nackenwärmer inkludiert, in verschiedenen Größen und Farben erhältlich
Preis (UVP)	250 Euro
Link	https://poc.com/de/product/calyx-uranium -black-matt

Devour Photochromic Sportbrille

Es gibt zwei Dinge, die mich auf längeren Radtouren nerven: Wenn die Sonne ins Gesicht scheint und wenn kleine Fliegen im Auge landen. Früher bin ic immer mit einer normalen Sonnenbrille gefahren. Das half zwar gegen Sonne, war aber blöd, wenn die Sonne wieder weg war. Und Fliegen fanden immer ihren Weg. Standardbrillen sind nicht optimal für sportliche Zwecke. Bei der Devour hat keine Fliege eine Chance. Die Gläser sind sehr groß und dank der leichten Wölbung schmiegen sie sich fast ans Gesicht. Sie erinnert ein wenig an eine Skibrille – und das ist auch so gewollt. Was auf der Piste funktioniert, ist auch auf der Straße praktisch. Die Gläser sind unglaublich leicht, die Brille wiegt nur etwa 40 Gramm. Den absoluten Clou sieht man aber erst, wenn die Sonne scheint. Aus einer Klarsichtbrille wird eine getönte Brille. Je stärker die Sonne, desto dunkler wird’s. Und schiebt sich eine Wolke vor die Sonne, wird das Glas wieder heller. Ich bin so begeistert vom Konzept, dass ich die Brille inzwischen auch ab und zu einfach so trage. Ich habe sie beim Spaziergang in die Stadt kaum auf der Nase gespürt und schon vergessen, dass sie einen Großteil meines Gesichts einnimmt. Erst als mich einige Passanten seltsam anschauten, erinnerte ich mich. Vielleicht hielten die mich für Ski Aggu?

Produkt	Devour Photochromic Sportbrille
Extras	Gläser verdunkeln automatisch bei Sonnenschein. Gläser lassen sich auswechseln
Preis (UVP)	300 Euro
Link	https://poc.com/de/product/devour -photochromic-translucent-black-clarity-photochromic-changeable-grey

Cadence Cargo Bib Shorts

Ich habe lange gebraucht, um mich mit dem Thema Radhose anzufreunden. Nicht weil ich etwas gegen enge Hosen hätte. Sondern weil man damit auf dem Rad sitzt wie auf einem mittelprächtig gepolsterten Bürostuhl und das nach zwei Stunden merkt. Ich habe verschiedene Modelle ausprobiert. Immer war irgendwas. Zu wenig Polsterung hier, zu viel Druck dort. Und dann dieses generelle Gefühl, als würde man auf einem Kieselstein sitzen. Die Cadence Cargo Bib Shorts von POC haben mich eines Besseren belehrt. Das fängt schon beim Sitzpolster an. POC nennt es das „Novus“ und es ist tatsächlich patentiert. Das klingt nach Marketing, fühlt sich aber anders an. Die Form basiert auf einer Druckpunktanalyse, also echten Messdaten. Das Polster ist breiter und enthält zusätzlich Gel-Einsätze, die Vibrationen schlucken. Das merkt man. Wundstellen und Reibungspunkte, die ich von anderen Hosen kannte, blieben aus. Dazu gibt es einen zentralen Kanal im Polster, der den Blutfluss unterstützt. Klingt medizinisch, ist aber beim Fahren spürbar. Was mich außerdem überzeugt hat: die Passform. Die Hose ist anatomisch geformt und berücksichtigt die männliche Anatomie explizit. Das klingt selbstverständlich, ist es aber offenbar nicht. Der 4-Wege-Stretch lässt volle Bewegungsfreiheit, die Träger sind dehnbar und lassen sich leicht herunterziehen. Wer schon mal mit Trägerhosen auf öffentlichen Toiletten gekämpft hat, weiß, wie wichtig das ist. Und dann ist da noch das perforierte Material am Rumpf, das für Luftzirkulation sorgt. Keine Ahnung, wie ich damit früher ohne ausgekommen bin. Mit 220 Gramm ist die Hose außerdem kaum zu spüren. Fast so, als würde man gar nichts tragen. Fast.

Produkt	Cadence Cargo Cycling Bib Shorts
	Patentiertes Sitzpolster, in verschiedenen Größen verfügbar
Preis (UVP)	180 Euro
Link	https://poc.com/de/product/ms-cadence -cargo-bib-shorts-uranium-black

Motion MTB Shorts

Ich fahre kein Mountainbike. Noch nicht. Aber ich habe verstanden, dass man für den Trail andere Klamotten braucht als fürs Rennrad. Auf dem Trail regnet es häufiger, die Hose berührt gelegentlich den Boden oder einen Ast, und man bewegt sich schlicht anders. Die Motion MTB Shorts von POC sind genau für diese Situationen gemacht. Ich finde sie auch jenseits des Trails ziemlich praktisch. Die Hose ist aus recyceltem Polyamid gefertigt, das ich als angenehm leicht beschreiben würde. Nur 190 Gramm. Und obwohl das Material robust ist und dem ein oder anderen Kontakt mit Trail-Hindernissen stand hält, fühlt es sich nicht nach Outdoor-Ausrüstung aus den Neunzigern an. Die Imprägnierung ist C0/PFAS-frei, was bedeutet, dass Wasser bei leichtem Regen einfach abperlt, ohne dass chemischer Schnickschnack im Spiel ist. Bei stärkerem Regen gibt es dann die passende Regenjacke, aber dazu gleich mehr. Was mir besonders gut gefällt: Der Schnitt. Ein Zwickel im Schritt verhindert unangenehme Reibung, der Bund lässt sich verstellen, und die Hose passt über Knieschoner, ohne zu zwicken. Zwei Reißverschlusstaschen halten alles sicher an Ort und Stelle. Ich habe die Shorts zuletzt auf einer längeren Tour getragen und war überrascht, wie gut sie für alles Mögliche taugen. Manchmal reicht eben ein guter Schnitt.

Produkt	Motion MTB Shorts
Extras	Verschiedene Größen und Farben verfügbar. Komfortabel und leicht.
Preis (UVP)	100 Euro
Link	https://poc.com/de/product/ms-motion-shorts -uranium-black

Motion MTB Regenjacke

Es gibt eine Wahrheit über Radfahren, die man lieber früh akzeptiert: Man wird nass. Irgendwann. Man kann die Ausfahrt so gut planen, wie man will – das Wetter kümmert das nicht. Ich habe jahrelang auf Regenfahrten verzichtet oder mich mit einer normalen Windbreaker-Jacke beholfen, die nach zwanzig Minuten Regen aufgegeben hat. Und dann ist man trotzdem klatschnass, aber zusätzlich eingepackt wie ein Müllbeutel. Die Motion Rain Jacket von POC ist in dieser Hinsicht ein anderes Kaliber. Sie besteht aus dreilagigem Nylon mit Ripstop-Konstruktion und einer PFC-freien DWR-Imprägnierung. Kein Wasser dringt ein, und das Material hält trotzdem was aus. Die Jacke ist mit 295 Gramm kein Fliegengewicht, aber für das, was sie leistet, erstaunlich kompakt. Ich trage sie zusammengerollt im Rucksack, bis der erste Regentropfen fällt. Besonders durchdacht finde ich die Kapuze. Sie lässt sich vollständig anpassen und sitzt auch unter dem Helm, was bei Regenjacken überhaupt nicht selbstverständlich ist. Wer schon mal versucht hat, eine normale Kapuze über einen Radhelm zu ziehen, kennt das Theater. Hier klappt das. Elastische Bündchen an den Ärmeln und am Saum halten alles dicht, perforierte Zonen unter den Armen sorgen gleichzeitig dafür, dass man sich beim Fahren nicht wie in einer Sauna fühlt. Reflektierende Streifen auf der Rückseite machen die Jacke bei schlechter Sicht sichtbarer. Eine Jacke, die mitdenkt.

Produkt	Motion Rain MTB Jacket
Extras	Verschiedene Farben und Größen verfügbar, helmkompatible Kapuze, reflektierende Rückenstreifen
Preis (UVP)	270 Euro
Link	https://poc.com/de/product/ms-motion-rain-jacket-sylvanite-grey

Ausrüstung Bike E-Bike Gadget Reise Test

Heimplanet „The Cave“: Luftnummer mit Substanz

Eigentlich bin ich ja ein Freund von mechanischen Dingen, die man versteht, wenn man sie ansieht. Aber wenn man mit dem E-Cargo-Bike durch Dänemark schippert, verschieben sich die Prioritäten. Man hat plötzlich Platz, man hat elektrische Unterstützung und man entwickelt eine diebische Freude daran, Dinge dabeizuhaben, die den Nachbarn auf dem Campingplatz die Sprache verschlagen. Wer sich ein Lastenrad für mehrere tausend Euro leistet, der kriecht abends nicht in eine Dackelgarage vom Discounter. Da darf es dann auch mal die Hamburger Ingenieurskunst von Heimplanet sein.

Die Jungs aus der Schanze haben schon vor Jahren beschlossen, dass Zeltstangen eigentlich nur dazu da sind, verloren zu gehen oder im falschen Moment zu knicken. Ihr Gegenentwurf: Luft. Aber nicht so ein bisschen Schlauchboot-Feeling, sondern eine geodätische Struktur, die aufgepumpt so stabil steht wie ein Leuchtturm bei Windstärke acht.

Die Konstruktion des „The Cave“ basiert auf einem sogenannten Inflatable Diamond Grid – einem aufblasbaren, geodätischen Rahmen mit zehn Kreuzungspunkten. Zehn. Das klingt nach Zeltingenieurswesen, ist es auch – und bedeutet: außerordentlich stabil. Das Dach hat eine sternförmige Struktur, die nicht nur schön aussieht, sondern fünf natürliche Abflüsse für Regenwasser bildet. Der Luftrahmen selbst ist zweilagig aufgebaut: innen eine TPU-Blase, außen ein hochfestes HPE-Dacron-Gewebe. Das ganze System ist so überprüft, dass jede einzelne Luftkammer vor der Auslieferung auf Druckverluste getestet wird. Ich würde das gerne auch als Kriterium für andere Zelte einführen.

Das Außenzelt aus 40D Double Ripstop High-Tenacity-Polyester hält bis zu 3.000 mm Wassersäule stand, der Boden sogar 5.000 mm. YKK-Reißverschlüsse mit Aluminium-Zippern, eine Überkopfablage im Innenzelt, zahlreiche Seitenfächer. „The Cave“ ist nicht nur ein Zelt. Es ist ein organisierter Lebensraum. Das Innenzelt bietet 3,7 m² Grundfläche, die Gesamtfläche kommt auf 4,8 m². Zwei Erwachsene schlafen darin mit ausreichend Abstand, Isomatte und Schlafsack. Es ist kein Palast, aber es ist mehr Raum, als ich in den meisten Zweimann-Zelten vorgefunden habe, die mir als „geräumig“ verkauft wurden. Die Innenhöhe von 100 cm macht das Zelt zum Kriechzelt – ich sitze darin aufrecht, aber ich stehe nicht. Das ist bei Kuppelzelten dieser Klasse normal und vollkommen akzeptabel.

Der Kontrast: Weltraum-Optik im Gemüsegarten

Bevor ich mich damit auf dem Weg zur Insel Fyn mache, gibt es erst einmal die obligatorische Generalprobe im heimischen Garten. Man möchte ja nicht wie ein Anfänger wirken, wenn man später vor dänischen Dünen steht. Das Erste, was auffällt, ist die Optik: Der Stoff ist in einem extrem hellen Grau gehalten, fast schon weiß, was zusammen mit den tiefschwarzen Luftstreben aussieht wie eine Raumstation, die versehentlich auf dem Rasen gelandet ist. Ein toller Kontrast, sehr auffällig und – seien wir ehrlich – genau das Richtige für das Ego.

Der Aufbau ist beim ersten Mal nicht ganz so simple, wie es der Hersteller verspricht. Von wegen „in 16 Sekunden steht das Zelt“. In der Verpackung liegen die aufgerollten Luftröhren, ein Flysheet und die Zeltkabine. Zuerst muss der Schlauch entwirrt und ausgelegt werden. Dann vorsichtig aufpumpen, bis das Gerippe steht. Jetzt kommt erst einmal das Flysheet hinein, es wird an gekennzeichneten Haken eingehängt und befestigt. Zum Schluss wird noch die Kabine eingehängt. Das klingt einfach, ist es im Prinzip auch, dauert nur eine Weile – vor allem, wenn man die Befestigungen einmal an falscher Stelle genutzt hat und wieder von vorne anfangen muss. Nicht, dass mir das passiert ist, auf keinen Fall… Etwa 30 Minuten brauchte ich für den ersten Aufbau.

Der zweite Aufbau ist dagegen fast schon erschreckend simpel. Man rollt das Bündel aus, schließt die Pumpe an und fängt an zu arbeiten. Dank des „One-Pump-Systems“ flutet die Luft das gesamte Skelett gleichzeitig. Es hat fast etwas Meditatives, wie sich „The Cave“ aus dem Nichts erhebt. In einer Minute steht die Hütte. Innen ist überraschend viel Platz für zwei Personen, man kann sich ausbreiten, ohne dem Partner ständig den Ellenbogen in die Rippen zu drücken. Und das Beste: Der Abbau ist kein Kampf gegen widerspenstige Stangen. Ventile auf, die Luft entweicht mit einem satten Seufzer, einmal falten, ab in den Sack.

Dänemark: Wo Design auf Küste trifft

Ich sehe es schon vor mir, wie ich mit dem Zelt auf Fyn unerwegs bin und sich dieses kantige, fast schon aggressive Design vor die sanfte, grüne Kulisse der dänischen Insel seht. Es passt eigentlich gar nicht zusammen, und genau deshalb ist es so gut. Es ist ein Bruch mit der klassischen Camping-Romantik in Beige und Tannengrün.

Natürlich werde ich damit leben müssen, dass ich für Aufmerksamkeit sorge. Wahrscheinlich wird die Standardfrage „Hält das?“ sein. Darauf wird es eine klare Antwort geben: Ja, natürlich, es hält. Sogar besser als vieles andere, weil der Luftrahmen bei Windböen nachgibt und sofort wieder in Form springt, statt zu brechen.

Dass „The Cave“ mit knapp fünf Kilo kein Leichtgewicht ist, geschenkt. Im Cargo-Bike ist das Gewicht nur eine Zahl auf dem Display, die der Motor weglächelt. Für dieses Maß an Komfort und die Gewissheit, im Trockenen zu sitzen, wenn die Ostsee mal wieder ungemütlich wird, schleppe ich das gerne mit. Und wenn es nur für Fotos ist, mit denen ich beim langen Dia-Abend angeben kann. Wie es da stehen wird, Vor dem Hintergrund dänischer Küste, mit dem Meer dahinter und einem orangefarbenen Sonnenuntergang, der die ganze Sache dramatisch beleuchtete: Das wird eine ganz besondere Kombination. Ein Zelt als Kunstinstallation. Unbeabsichtigt, aber unvermeidlich.

Mein Fazit

Heimplanet hat mit dem „The Cave“ ein Stück Ausrüstung geschaffen, das man einfach gernhaben muss. Es ist nicht billig, es ist nicht leicht, aber es ist verdammt schlau gemacht und sieht dabei noch verdammt gut aus. Es ist das Zelt für alle, die keine Lust mehr auf Ausrüstungs-Frust haben und stattdessen lieber die Zeit am Meer genießen.

Gear-Check: Die harten Fakten

Hersteller: Heimplanet (Hamburg)
Modell: The Cave (3-Season)
Konstruktion: Geodätischer Luftrahmen (IDG) aus Dacron/TPU
Material: 40D Double Ripstop HT Polyester (Außen), 40D Nylon Ripstop (Innen)
Gewicht: ca. 4,8 kg (kein Fliegengewicht, aber stabil)
Packmaß: 40 x 32 x 23 cm
Preis (UVP): 999,00 € (Qualität hat ihren Preis, aber man kauft es nur einmal)
Link: heimplanet.com/the-cave

Gadget Heimplanet Test Zelt

Yeti Trailhead Feldstuhl: Nein, ich will nicht aufstehen

Ich hätte es wissen müssen. Man kauft sich keinen Yeti-Stuhl und bleibt dabei vernünftig. Man kauft sich einen Yeti-Stuhl und sitzt hinterher im Garten, lässt den Kaffee kalt werden und denkt: Eigentlich müsste ich jetzt mal aufstehen. Aber warum eigentlich?

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Neapel im Garten: Ooni Koda 2 mit rotierendem Stein

Ich bin kein Pizzabäcker. Ich bin jemand, der Pizzabäcker bewundert, gelegentlich beobachtet und sich insgeheim fragt, warum ein Teig so viel Charakter haben kann und ich so wenig. Dann kam der Ooni Koda 2 auf meinen Gartentisch, und plötzlich war ich mittendrin in einem Experiment, für das ich weder ausreichend Geduld mitgebracht hatte noch die richtige Erwartungshaltung.

Das ist ein gutes Zeichen.

Erster Eindruck: Flugzeughangar für die Terrasse

Der Koda 2 von Ooni sieht aus wie ein kleiner Flugzeughangar, der beschlossen hat, Karriere als Küchengerät zu machen. Das Design ist kompakt, die Verarbeitung aus pulverbeschichtetem Kohlenstoffstahl und Druckguss-Aluminium solide, das Gewicht von 16 Kilogramm vertrauenserweckend. Er kommt in Schwarzgrau oder Schieferblau, und ich sage das ohne Ironie: Schieferblau sieht auf einer Holzterrasse sehr gut aus. Man stellt ihn hin und will ihn angucken, bevor man ihn anmacht.

Die Beine klappen aus, die Gasverbindung sitzt ohne Drama, der Piezozünder funktioniert per Batterie – wobei ich zugeben muss, dass ich diese Batterie beim Auspacken zunächst nicht gefunden habe. Sie steckt im Karton, unauffällig, fast versteckt. Wer das übersieht und den Ofen anwerfen will, steht kurz vor einem der kleinen Momente der Verwirrung, für die Produkttester bekannt sind. Dann findet man sie, klickt sie ein, und die elektrische Zündung tut, was eine elektrische Zündung tun soll: Sie zündet.

Der Ofen erreicht bis zu 500 Grad Celsius. Neapolitanische Pizza in 60 Sekunden, verspricht Ooni. Das stimmt, wenn man weiß, was man tut. Wenn man es nicht weiß, lernt man es nach der ersten leicht angekohlten Testsession, was eine höfliche Umschreibung für verbrannten Rand und roher Mitte ist. Aber dazu später.

Der rotierende Stein: Ein Sensor-Trick

Das eigentliche Highlight ist nicht der Ofen selbst, sondern was man hineinlegen kann: der Ooni Rotierende Stein. 279 Euro Aufpreis, und es lohnt sich, kurz zu erklären, was man dafür bekommt.

Der normale Koda 2 kommt mit einem festen Cordierit-Pizzastein. Man schiebt die Pizza rein, dreht sie von Hand, um heiße und kalte Stellen auszugleichen. Das ist Standardprozedur bei jedem Pizzaofen dieser Klasse und funktioniert. Es ist aber auch das, womit man sich irgendwann nicht mehr abfinden will, sobald man die Alternative kennt.

Der rotierende Stein ersetzt den Standardstein vollständig. Der Einbau dauert laut Ooni weniger als zehn Minuten, was ich bestätigen kann: Man befestigt die Motoreinheit, setzt Stein und Drehringe ein, schließt das Kabel an. Der Motor läuft auf vier AA-Batterien, die direkt im Lieferumfang dabei sind, gut für rund sieben Stunden kontinuierliche Rotation. Das Batteriefach rastet magnetisch ein, was sich besser anfühlt, als es klingt.

Jetzt zum wirklich guten Teil: Der Stein startet und stoppt per berührungslosem Sensor. Man bewegt die Hand vor die Front des Ofens, und der Stein dreht sich. Man bewegt sie erneut, er stoppt. Klingt wie ein Trick, funktioniert aber tatsächlich zuverlässig. Wer seinen Pizzaschieber beim Einlegen vor den Sensor hält, startet den Stein automatisch, und zwar ohne Knopf, ohne App, ohne Nachdenken. Man kann ihn auch per Schalter manuell starten, für alle, die Handbewegungen vor Küchengeräten für zu avantgardistisch halten.

Das Ergebnis: Die Pizza dreht sich gleichmäßig, gart rundum durch, kein Wenden notwendig. Wer schon mal eine halbgare Unterseite aus einem Pizzaofen gezogen hat, weiß, warum das relevant ist.

Temperatur-Check und die Lidl-Lösung

Ooni verspricht 60 Sekunden Pizza. Das stimmt, aber es ist die Art Aussage, die einen in die Irre führen kann. Bei 500 Grad verbrennt ein zu dünner oder zu trockener Teig in derselben Zeit, in der er bei vernünftiger Temperatur gerade anfangen würde, schön auszusehen. Man muss sich herantasten.

Beim ersten Versuch war es zu heiß, der Rand schwarz, die Mitte roh, die Stimmung gespalten. Beim zweiten Durchgang war die Temperatur zu niedrig, der Pizzastein nicht gut genug durchgeheizt, der Teig zäh. Beim dritten Mal hatte ich verstanden, was der Ofen will, und er hatte verstanden, was ich will. Ab da funktionierte es.

Für Unterwegs und alle, die keinen Pizzateig selbst machen wollen, sei gesagt: Der fertige Pizzateig von Lidl aus der Kühltheke funktioniert gut. Er ist günstig, gleichmäßig und verträgt sich mit der Ofentemperatur solide. Kein Geheimtipp, nur ein ehrlicher Hinweis.

Das Zubehör: kurz und nüchtern

Der kompakte Ooni Pizzaschieber macht genau das, wofür er gemacht ist: Er schiebt Pizzen, er dreht Pizzen, er holt Pizzen raus. Er ist kurz genug, um nicht unbequem zu sein, und breit genug, um eine 30-cm-Pizza sicher zu tragen. Wer größere Pizzen backen möchte, greift zum 35-cm-Modell, das ebenfalls kompatibel ist.

Die Transportabdeckung für den Koda 2 ist das, was ihr Name verspricht: eine Abdeckung zum Transportieren. Sie schützt den Ofen vor Regen, Staub und Abdrücken im Kofferraum. Wer den Ofen fest auf der Terrasse stehen lässt, braucht sie weniger. Wer ihn mitnimmt, freut sich über sie.

Vanlife-Hacks: Pizza auf Achse

Wer den Koda 2 mit auf Tour nimmt, sollte die Logistik schrumpfen:

Der Soßen-Trick: Vergessen Sie schwere Dosen. Tomatenmark in der Tube, gestreckt mit etwas Wasser, Olivenöl und getrocknetem Oregano, ist die effizienteste Lösung für kleine Camper-Küchen. Es spart Platz und hält sich ohne Kühlung länger. Oder man schaut bei den Pasta-Saucen nach und kauft eine fertige Mischung.
Teig-Management: Der Lidl-Teig ist die Geheimwaffe für Unterwegs. Er muss nicht gehen und klebt nicht am Schneidbrett. Der Teig soll zwei Portionen bieten, das halte ich für ein Gerücht. Die Kugel einfach in Form bringen, belegen und dann sachte mit etwas Mehl direkt vauf den Schieber befördern.
Gas-Logistik: Der Koda 2 läuft mit den gleichen 5kg- oder 11kg-Flaschen wie der Camper-Herd. Ein passender Adapter macht den Ofen zum autarken Outdoor-Restaurant.

Bilanz: Die Nachbarn am Zaun

Der Koda 2 kostet 449 Euro, der rotierende Stein 279 Euro dazu. Wer beides kauft, gibt 728 Euro aus für ein Setup, mit dem man im Garten Pizza backt, die besser ist als die meisten Pizzerien, die man kalt am Montagabend geliefert bekommt. Das ist kein schlechtes Angebot.
Es ist kein Gerät, das man einmal aufbaut und dann sofort perfekte Ergebnisse produziert. Es braucht zwei, drei Sessions, bis man die Temperatur für den eigenen Teig kennt. Danach wird es schnell zur Routine, und die Routine macht süchtig. Meine Nachbarn haben das inzwischen bemerkt. Sie stehen manchmal wie zufällig am Zaun. Das ist eine legitime Form von Anerkennung. Zum Glück habe ich immer ein bisschen Teig zuviel gemacht und genügend Belag parat.

Links:
Ooni: https://eu.ooni.com/de-de
Koda 2: https://eu.ooni.com/de-de/products/ooni-koda-2
Rotierender Stein: https://eu.ooni.com/de-de/products/ooni-rotating-pizza-oven-stone

Gadget

JBL Bandbox Solo: Die Box, die dich zur Band macht

Ich war mal Sänger. In einer echten Band, mit echtem Schlagzeuger, echtem Gitarristen, dem ganzen Chaos. Dann zog der Gitarrist nach Schweden, und der Rest verlief sich im Sand. So stirbt Rockmusik. Nicht mit einem Knall, sondern mit einem Umzugswagen Richtung Stockholm.

Seitdem singe ich alleine. Was bedeutet: Ich singe gegen eine Stille, die bewertet. Kein Schlagzeug trägt einen, keine Gitarre fängt einen auf. Wer schon mal versucht hat, sich selbst zu einer Aufnahme vorzustellen, in der man eigentlich fehlt, weiß: Es klingt ungefähr so inspirierend wie das Probe-Sitzen auf einem IKEA-Sofa.

Dann kam die JBL BandBox Solo auf meinen Schreibtisch. Und ich will ehrlich sein: Ich habe sie erst nicht ernst genommen. Sie ist 15 Zentimeter breit, 8,7 Zentimeter hoch, 5,5 Zentimeter tief und wiegt 530 Gramm. Das ist kleiner als mein Wörterbuch und leichter als meine Erwartungen.

Was sie kann, klingt absurd. Ist es aber nicht.

Das Prinzip ist so simpel wie irritierend clever: Man streamt einen Song per Bluetooth, steckt Gitarre oder Mikrofon an, und dann erledigt die sogenannte Stem AI den Rest. Sie trennt in Echtzeit Gitarre, Gesang und Schlagzeug aus dem Mix. Man blendet die Spur aus, die man selbst übernehmen will, und spielt. Einfach so. Der Original-Sänger macht Pause, man selbst übernimmt.

Das klingt nach einem dieser Gadget-Versprechen, die im Video toll aussehen und in der Realität nach zwanzig Sekunden enttäuschen. Tat es nicht. Die KI-Trennung funktioniert sauber, bei vernünftig produzierter Musik überraschend präzise. Natürlich ist sie kein Wunder: Bei Lo-Fi-Produktionen aus den Siebzigern mit allem auf einer Spur wird es unscharf. Aber das weiß man auch, bevor man anfängt.

18 Watt RMS liefert die Box, ein 2,25-Zoll-Fullrange-Treiber mit einem Frequenzgang von 73 Hz bis 20 kHz. Das ist kein Profi-Monitor und soll keiner sein. Für eine Übungssession im Wohnzimmer reicht der Klang, mit Kopfhörern klingt es sogar richtig gut. Praktisch, denn der Nachbar schläft manchmal schon.

Gitarrenverstärker aus der Westentasche

Neben der KI-Stem-Trennung hat die BandBox Solo klassische Verstärkermodelle an Bord. Vintage-Crunch, modernen Clean-Sound, Phaser, Chorus, Tremolo, Reverb. Das ist kein vollständiges Pedalboard, aber es ist auch kein Witz. Wer schon mal eine Gitarre direkt in einen kleinen Bluetooth-Lautsprecher gesteckt hat und gehofft hat, dass irgendetwas Anständiges rauskommt, weiß: Der Unterschied ist enorm.

Über die JBL One App lässt sich alles steuern, Lautstärke, EQ, Tonhöhe, Verstärkermodell. Die App funktioniert stabil, was bei Hersteller-Apps nicht selbstverständlich ist. Wer den Song gerne einen Halbton tiefer hätte: Tonhöhe verschieben, fertig.

Der LED-Pixelbildschirm an der Front ist eine echte Freude, klein, aber gut lesbar, zeigt Tuner, Metronom, aktuellen Effekt. Und er dimmt sich automatisch, wenn man spielt. Wer ihm das beigebracht hat, hat verstanden, was Musiker brauchen.

Mein Freund Jens. Dänemark. E-Drum.

Ich habe die Box meinem Freund Jens mitgegeben. Jens war der Schlagzeuger unserer Band, der einzige, zu dem der Kontakt gehalten hat. Musik machen wir schon lange nicht mehr zusammen, aber er ist noch immer der Typ, der ein E-Drum mit in den Dänemark-Urlaub nimmt. Was bereits eine eigene Geschichte wäre.

Er hat das E-Drum angeschlossen, seine Lieblings-Tracks gestreamt, die Schlagzeug-Spur per KI ausgeblendet und einfach mitgespielt. Seine Rückmeldung war kurz: Es hat geklappt. Für Jens, der Musiker ist und kein Lobbyist, ist das die höchste Auszeichnung.

Was fehlt. Was nervt.

Kein Ladegerät im Lieferumfang. Für ein Gerät dieser Preisklasse eine merkwürdige Entscheidung. 249 Euro sind nicht wenig für eine Box dieser Größe, und dann fehlt das Netzteil. Man braucht ein USB-C-Ladegerät mit 5 Volt und 3 Ampere, was man zwar in fast jedem Haushalt findet, aber trotzdem.

Die Akkulaufzeit liegt bei bis zu 6 Stunden. Das ist solide für eine Session, für einen ganzen Urlaubstag auf der Terrasse mit Jens‘ Schlagzeugausdauer nicht ganz ausreichend. Per USB-C in rund dreieinhalb Stunden wieder voll, auch das geht.

Für wen ist das hier?

Für alle, deren Band irgendwann aus logistischen oder schwedischen Gründen aufgehört hat zu existieren. Für Sänger, die die Leadstimme rausnehmen und selbst ran wollen. Für Gitarristen, die Licks lernen wollen, ohne die Hälfte des Songs wegzudenken. Für Schlagzeuger auf Reisen mit E-Drum und dänischen Ambitionen.

Und ganz besonders für alle, die mit dem Van irgendwo stehen, wo es keinen Strom gibt und die Nachbarn hundert Meter entfernt zelten. Die BandBox Solo läuft sechs Stunden auf Akku, passt in jeden Rucksack und macht mit Kopfhörern keinen Laut nach außen. Wer abends am Campingplatz nicht der werden will, über den alle reden, spielt einfach leise weiter. Die Box macht das möglich, ohne dass man auf irgendetwas verzichten muss.

Die JBL BandBox Solo kostet 249 Euro, wiegt 530 Gramm und ist die ehrlichste Antwort auf die Frage, wie man alleine spielt, ohne sich allein zu fühlen. Wer damit auf der Terrasse sitzt und seine Lieblingssongs mitsingt, füllt die Lücke nicht. Aber er macht sie kleiner.

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